Ligera, potente, extraordinaria

En Ducati desde 2002, Alessandro Valia es Probador Oficial Ducati para los modelos en producción

en las plantas de Borgo Panigale. Con la experiencia de una carrera profesional en Superbike, conoce perfectamente el mundo del racing. Si intentar superar los límites en todo momento forma parte de su ADN, su profesión le exige un cierto tipo de sensibilidad y un conocimiento de los lenguajes más técnicos. La actividad de prueba en la 1299 Superleggera se ha revelado una experiencia inesperada, que le ha permitido apreciar toda la potencia de la limited edition que, con su tecnología de máximo nivel, expresa perfectamente la Quintaesencia de Ducati.

 

¿Cuáles han sido tus impresiones en la 1299 Superleggera en tu primera prueba?

Mi primera vez con la bestia (así la llamo cuando estamos “en la intimidad”) ha sido en el Mugello. Ya al salir de boxes me di cuenta que era un objeto fuera de lo común, sin duda especializada en prestaciones, con actitud manifestada con gran orgullo, casi descaradamente, en cualquier fase de conducción: acelera, rebaja, vira, cambia de dirección, como ninguna moto de producción ha logrado hacerlo jamás.

 

¿En qué se concentraron al desarrollar la 1299 Superleggera?

Nos concentramos principalmente en un desafío: aplicar una tecnología muy evolucionada y prestaciones extraordinarias a una moto que fuese homologada para uso en carretera. El resultado es, sin duda, positivo.

 

¿Hubieran pensado alguna vez que una moto homologada para uso en carretera podría alcanzar tal nivel de prestaciones?

Si me lo hubieran dicho hace algunos años, no lo habría creído. La primera racing auténtica que conduje fue la 999SBK F03, en la que debuté en la función de probador y puedo decir con seguridad que la 1299 Superleggera no tiene comparación.

 

¿Cuál es la característica más impresionante de esta moto?

Si el motor desmodrómico EURO 4 con 215 caballos que equipa la 1299 Superleggera es el bicilíndrico de serie más potente jamás producido y representa la máxima expresión tecnológica

de Ducati, es el bastidor que, gracias al uso de la fibra de carbono – los materiales más exclusivos jamás usados en una moto de producción-, resulta ser aún más fuera de lo común, convirtiendo a la 1299 Superleggera en una moto incluso más ágil que la SBK de Chaz.

 

¿De qué manera influye en la maniobrabilidad un uso tan extendido de la fibra de carbono?

El uso tan difundido del carbono ha contribuido a reducir ulteriormente el peso, sin embargo, ha sido sobre todo la menor inercia de las ruedas lo que ha influido en la maniobrabilidad: los cambios de dirección son muy rápidos y el frenado increíblemente potente.

 

¿Qué tipo de prestaciones puede ofrecer el motor 1285 cc Superquadro de la 1299 Superleggera?

Nos encontramos frente a la máxima expresión del bicilíndrico Ducati. Normalmente cuando el objetivo son los caballos se pierde algo en términos de par, pero la 1299 Superleggera es la excepción que confirma la regla.

 

¿Qué función cumple la electrónica en mejorar la experiencia de conducción de esta moto?

La electrónica es uno de los componentes que nos han permitido ofrecer el control de una moto de tales niveles de prestaciones, garantizando una experiencia de conducción única. Esto también ha sido posible gracias a los controles derivados de las motos que compiten en los campeonatos de MotoGP y WSBK, como el Control Dinámico de Estabilidad o Ducati Slide Control (DSC) que, por la plataforma inercial (IMU) de 6 ejes, permite que el piloto supere el límite de la mecánica. Además el ABS Cornering ayuda a modular la increíble potencia de frenado incluso durante el viraje.

 

¿De qué manera se puede comparar la 1299 Superleggera con una moto de carrera?

La única comparación factible es con la Panigale R que corre en el Campeonato Mundial Superbike. El ADN es el mismo, el comportamiento dinámico también. Si quitásemos la matrícula, los indicadores de dirección y los faros, seguramente desempeñaría un buen papel en una competencia mundial. 

 

¿Qué se siente al superar los límites en una moto de fibra de carbono y con un motor de 215 hp?

Conducir en pista, siempre al límite es mi trabajo. Como profesional difícilmente me sorprendo, pero la 1299 Superleggera ha logrado hacerlo: motores, frenos, bastidor y electrónica representan juntos la perfección de la tecnología.

 

¿El escape Racing cambia la prestación de la moto y la experiencia de conducción?

Con el escape abierto, la 1299 Superleggera se transforma en una auténtica moto de carrera. El empuje en los regímenes intermedios aumenta de manera extraordinaria: ¡hablamos de 15cv más a 7000 revoluciones! El suministro es aún más abundante y el sonido pone la piel de gallina, desde el momento en el que se enciende hasta que alcanza las 12.000 revoluciones. A quienes tengan la ocasión de verla en pista, les recomiendo usar unos buenos tapones para los oídos…